Les voitures conceptuelles stimulent l'imagination, présentant un design futuriste et des idées audacieuses. Lorsqu'elles évoluent vers des modèles de production, des réalités pratiques comme les réglementations de sécurité, les coûts de fabrication et l'attrait pour le grand public les transforment souvent de manière significative. Voici un examen plus approfondi et détaillé de 9 voitures célèbres qui ont changé radicalement entre leur présentation en concept et leur forme finale de production.
De Toyota FT‑86 Concept à Toyota 86
La Toyota FT-86, dévoilée pour la première fois à Tokyo (2009) puis affinée à Genève (2011), était un coupé compact axé sur le conducteur avec un design aérodynamique « flame surfacing » tranchant, des porte-à-faux minimaux, un moteur boxer 2,0 L et une propulsion arrière — un hommage à la légendaire AE86 Corolla.
Le modèle de production a conservé l'esprit : propulsion arrière, moteur boxer, boîte manuelle six vitesses et une répartition du poids presque parfaite de 53:47. Pourtant, l'illusion s'est estompée — les phares anguleux sont devenus plus discrets, les feux arrière ont perdu leur style déchiqueté du concept, et certaines lignes dramatiques ont été adoucies pour répondre aux normes de coût et de sécurité.
De Nissan GT‑R Concept à R35 GT‑R
Le concept Nissan GT-R de 2001 mettait en avant un design minimaliste et épuré avec des indices subtils annonçant une grandeur future. Lors de ses débuts en production en 2007, Nissan avait remplacé le minimalisme par un design agressif, incluant des prises d'air surdimensionnées, des ailes élargies, un V6 biturbo et une carrosserie plus aérodynamique.
Bien que cette personnalité de type Godzilla ait beaucoup plu aux passionnés, certains auraient préféré un design minimaliste et futuriste avec des surfaces lisses comme dans la version concept.
Pontiac GTO
Le concept Pontiac GTO de 1999 puisait dans la nostalgie avec des lignes fluides, des détails chromés rétro et un hommage à la légendaire GTO des années 60. Pourtant, lorsque le modèle de production de 2004, basé sur le châssis Holden Monaro, est sorti, Pontiac avait largement abandonné ces touches nostalgiques.
La version de production arborait des proportions plus nettes et contemporaines, un éclairage moderne et une présence grand public qui ont fait taire le charme de l'époque du concept.
Saturn Sky
Le concept Saturn Sky, présenté en 2005, était une vision audacieuse d'un roadster aux lignes fluides. Inspiré par les voitures de sport européennes avec des panneaux fluides, un éclairage agressif et une silhouette légère, il promettait une esthétique tranchante et un style dynamique. En revanche, le modèle de production de 2007 — toujours basé sur la même plateforme Kappa que le concept — a adopté des surfaces plus plates, des angles plus marqués et une apparence plus sobre.
Bien qu'il ait conservé des éléments sportifs comme des roues de 18 pouces et un toit amovible, le Sky a perdu une grande partie du caractère exotique du concept.
Dodge Avenger
Le concept Dodge Avenger de 2003 attirait l'attention avec son design de crossover-coupé posé : hauteur de caisse élevée, hanches élancées et style coupé sportif. En 2007, la version de production avait perdu tout ce drame.
L'Avenger est redevenu une berline quatre portes de taille moyenne conventionnelle avec des lignes adoucies, une ligne de toit droite et un accent mis sur le confort intérieur et la praticité. Ce qui avait commencé comme une déclaration audacieuse est finalement devenu un simple véhicule familial.
Jeep Commander
Le concept Jeep Commander de 1999 annonçait un tout-terrain urbain élégant, arrondi, épuré et débordant de design futuriste. Le Commander de production final de 2006 est devenu un SUV carré à trois rangées, privilégiant l'espace et la familiarité pour le consommateur.
Avec des vitres verticales, des côtés carrés et une ligne de toit en escalier, il a abandonné le raffinement urbain du concept au profit d'une efficacité utilitaire.
Chevrolet Corvette C7 Stingray
Le concept Corvette Stingray de 2009 était une démonstration spectaculaire de l'héritage et de l'innovation Corvette avec des élargisseurs exagérés, des surfaces à plis nets et même une lunette arrière fendue.
Lorsque la C7 de production a été lancée en 2014, les designers ont conservé le profil général mais ont adouci de nombreux extrêmes esthétiques : les phares étaient moins effilés, les volumes arrière moins prononcés, et le motif audacieux de la lunette fendue a été abandonné.
De Lancia Stratos Zero à Stratos HF
Présenté à Turin en 1970, le concept Stratos Zero était une sculpture audacieuse en forme de coin : haut de seulement 33 pouces, construit en fibre de verre et Plexiglas, avec une porte pare-brise relevable, un cockpit central et un intérieur futuriste semblable à un vaisseau spatial. Quant à la production de 1973, la Stratos HF est apparue comme une voiture de rallye dédiée.
Plus haute, plus large et plus fonctionnelle, elle a adopté des portes conventionnelles et un V6 Ferrari Dino. La forme audacieuse du Zero a cédé la place à une voiture de rallye ciblée — pratique, prête pour la course et très performante sur circuit, mais beaucoup moins avant-gardiste dans son exécution de design.
Volkswagen IROC
Le concept Volkswagen IROC de 2006 a fait sensation au Salon de l'Auto de Paris avec des proportions dramatiques, des ailes évasées, une calandre hexagonale audacieuse, une posture ultra-basse, une peinture vert vipère et des accents en fibre de carbone élégants. En 2008, il a été produit sous le nom de Scirocco III.
Bien qu'il ait conservé les proportions de coupé 2+2 de base, le Scirocco III a troqué la calandre en nid d'abeille agressive du concept IROC pour une face avant plus conventionnelle, une carrosserie adoucie et un intérieur sobre.
