Les voitures conceptuelles stimulent l'imagination, présentant un design futuriste et des idées audacieuses. Lorsqu'elles évoluent en modèles de production, des réalités pratiques comme les réglementations de sécurité, les coûts de fabrication, et l'attrait pour le grand public les transforment souvent de manière significative. Voici un regard plus proche et détaillé sur 9 voitures célèbres qui ont radicalement changé entre leur dévoilement en concept et leur forme finale de production.
Toyota FT‑86 Concept to Toyota 86
La Toyota FT-86, dévoilée pour la première fois à Tokyo (2009) puis affinée à Genève (2011), était un coupé compact axé sur le conducteur avec un « flame surfacing » aérodynamique et tranchant, des porte-à-faux minimaux, un moteur boxer 2,0 L, et une propulsion arrière — tous rendant hommage à la légendaire AE86 Corolla.
###img_gal###27062025-1###img_gal###
Le modèle de production a conservé l'esprit : propulsion arrière, moteur boxer, boîte manuelle six vitesses, et une répartition du poids quasi parfaite de 53:47. Pourtant, l'illusion s'est estompée — les phares anguleux sont devenus plus discrets, les feux arrière ont perdu leur style concept déchiqueté, et certaines lignes dramatiques ont été adoucies pour répondre aux normes de coût et de sécurité.
Nissan GT‑R Concept to R35 GT‑R
Le concept Nissan GT-R de 2001 mettait l'accent sur un design minimaliste et épuré avec des indices subtils annonçant une grandeur future. Lors de ses débuts en production en 2007, Nissan avait remplacé le minimalisme par un design agressif, incluant des prises d'air surdimensionnées, des ailes élargies, un V6 biturbo, et une carrosserie plus aérodynamique.
###img_gal###27062025-8###img_gal###
Même si ce genre de personnalité Godzilla plaisait beaucoup aux passionnés, certains préféraient un design minimaliste et futuriste avec des surfaces lisses comme dans la version concept.
Pontiac GTO
Le concept Pontiac GTO de 1999 puisait dans la nostalgie avec des lignes fluides, des détails chromés rétro, et un hommage au légendaire GTO des années 60. Pourtant, au moment où le modèle de production 2004, basé sur le châssis Holden Monaro, est sorti, Pontiac avait largement abandonné les touches nostalgiques.
###img_gal###27062025-9###img_gal###
La version de production arborait des proportions plus nettes et contemporaines, un éclairage moderne, et une présence grand public qui faisait taire le charme de l'époque conceptuelle.
Saturn Sky
Le concept Saturn Sky, introduit en 2005, était une vision audacieuse et fluide de roadster. Inspiré par les voitures de sport européennes avec des panneaux fluides, un éclairage agressif et une silhouette légère, il promettait une esthétique tranchante et un style dynamique. En revanche, le modèle de production de 2007 — bien qu'encore basé sur la même plateforme Kappa que le concept — a adopté des surfaces plus plates, des angles plus vifs et une apparence plus sobre.
###img_gal###27062025-2###img_gal###
Bien qu'il ait conservé des éléments sportifs comme des roues de 18 pouces et un toit amovible, le Sky a perdu une grande partie du caractère exotique du concept.
Dodge Avenger
Le concept Dodge Avenger de 2003 a attiré l'attention avec son design posé de crossover-coupé : hauteur de caisse élevée, hanches élégantes et style coupé sportif. À la version de production de 2007, tout ce drame avait disparu.
###img_gal###27062025-7###img_gal###
L'Avenger est revenu à une berline quatre portes de taille moyenne conventionnelle avec des lignes adoucies, une ligne de toit droite et un accent sur le confort intérieur et la praticité. Ce qui avait commencé comme une déclaration audacieuse est finalement devenu un simple véhicule familial.
Jeep Commander
Le concept Jeep Commander de 1999 annonçait un tout-terrain urbain élégant, arrondi, élégant et débordant de design futuriste. Le Commander de production final de 2006 est devenu un SUV carré à trois rangées, privilégiant l'espace et la familiarité pour le consommateur.
###img_gal###27062025-6###img_gal###
Avec un vitrage vertical, des côtés carrés et une ligne de toit en escalier, il a abandonné le raffinement urbain du concept au profit d'une efficacité utilitaire.
Chevrolet Corvette C7 Stingray
Le concept Corvette Stingray de 2009 était une démonstration spectaculaire de l'héritage et de l'innovation Corvette avec des ailes exagérées, des surfaces aux « plis pliés » tranchants, et même une vitre arrière fendue.
###img_gal###27062025-3###img_gal###
Lorsque la production C7 a été lancée en 2014, les designers ont conservé le profil général mais ont adouci de nombreux extrêmes esthétiques : les phares étaient moins effilés, les volumes arrière moins prononcés, et le motif audacieux de la vitre fendue a été abandonné.
Lancia Stratos Zero à Stratos HF
Présenté à Turin en 1970, le concept Stratos Zero était une sculpture audacieuse en forme de coin : haut de seulement 33 pouces, il était construit en fibre de verre et Plexiglas, avec une porte pare-brise relevable, un cockpit central et un intérieur futuriste semblable à un vaisseau spatial. Quant à la production de 1973, la Stratos HF est apparue comme une voiture de rallye dédiée.
###img_gal###27062025-4###img_gal###
Plus haut, plus large et plus fonctionnel, il a adopté des portes conventionnelles et un V6 Ferrari Dino. La forme audacieuse Zero a laissé place à une voiture de rallye ciblée — pratique, prête pour la course et très performante sur circuit, mais beaucoup moins avant-gardiste dans son exécution de design.
Volkswagen IROC
Le concept Volkswagen IROC de 2006 a fait sensation au Salon de l'Automobile de Paris avec des proportions dramatiques, des ailes évasées, une calandre hexagonale audacieuse, une assiette ultra-basse, une peinture vert vipère et des accents élégants en fibre de carbone. En 2008, il a été produit sous le nom de Scirocco III.
###img_gal###27062025-5###img_gal###
Malgré le maintien des proportions de base du coupé 2+2, le Scirocco III a troqué la calandre agressive en nid d'abeille du concept IROC pour une face avant plus conventionnelle, une carrosserie adoucie et un intérieur sobre.
