Pendant environ 20 ans, le segment des pickups performants est resté principalement inactif. Ram a arrêté le SRT10 "Viper Truck" de 500 chevaux en 2006, et rien de crédible n’a comblé ce vide depuis. Le TRX et le RHO s’en rapprochaient, mais ce sont des pickups de performance orientés tout-terrain. Aujourd’hui, la marque ne se contente pas de combler ce vide. Ram vient de lancer un tout nouveau sous-segment avec le Ram 1500 Rumble Bee 2027, une famille de quatre pickups musclés propulsés par des moteurs HEMI culminant à 777 chevaux et visant une vitesse maximale de 170 mph.
Ce n’est pas une édition limitée ni un pack exclusif aux concessionnaires. C’est une gamme de production complète avec quatre variantes, trois cylindrées différentes, et des spécifications suffisamment impressionnantes pour mériter une seconde lecture, ou plusieurs visionnages du court-métrage officiel avec le PDG Tim Kuniskis :
Ce que vous regardez
La gamme Rumble Bee comprend quatre variantes, chacune de plus en plus puissante et performante.
Le Rumble Bee est l’entrée de gamme. Il embarque le V8 HEMI 5,7 litres (nom de code Eagle), délivrant 395 chevaux et 410 lb-pi de couple. Il atteint 60 mph en 6,1 secondes et parcourt le quart de mile en 14,6 secondes à 93 mph. Sa disponibilité commence fin 2026.
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Le Rumble Bee 392 marque la première fois que Ram installe le V8 HEMI Apache 392 pouces cubes (6,4 litres) sur la plateforme 1500. Il développe 470 chevaux et 455 lb-pi de couple. Le 392 fait le 0-60 en 5,2 secondes et le quart de mile en 13,2 secondes à 101 mph.
Le Rumble Bee 392 Track Pack partage le même V8 Apache HEMI 6,4 litres mais ajoute des amortisseurs semi-actifs Bilstein Damptronic, une suspension pneumatique de série, des freins avant Brembo à six pistons, un différentiel à verrouillage électronique, un mode de conduite dédié piste, et un contrôle de lancement. C’est le 392 poussé à son maximum.
Le Rumble Bee SRT est la vedette. Un V8 HEMI 6,2 litres suralimenté produisant 777 chevaux et 680 lb-pi de couple. Ram le présente comme le moteur à combustion interne le plus puissant jamais proposé dans un pickup de série, et avec un 0-60 en 3,4 secondes, un quart de mile en 11,6 secondes à 116 mph, et une vitesse maximale de 170 mph, cette affirmation tient. Le SRT arrive dans la première moitié de 2027.
Ram a fait en sorte qu’un demi-tonne se comporte presque comme une voiture de sport
L’histoire d’ingénierie est aussi captivante que les chiffres. Plutôt que de simplement installer un gros moteur dans un châssis Ram 1500 standard, Ram a réduit l’empattement de 13 pouces entre les essieux. Cette réduction diminue la flexion du châssis de 10 % et crée la combinaison exclusive Quad Cab/benne courte avec une longueur totale de 219,5 pouces. Le pickup mesure 88 pouces de large, une dimension que Ram affirme ne pas avoir été vue sur un véhicule de série depuis la Dodge Viper.
Le Rumble Bee de base et le 392 utilisent une suspension en acier élargie avec un voie avant élargie de 6,8 pouces et un essieu arrière élargi de 7 pouces par rapport à un Ram 1500 standard. Des amortisseurs Bilstein monotube haute performance sont de série sur les deux, ainsi que des barres stabilisatrices avant et arrière réglées pour limiter le roulis en conduite dynamique. Pour les versions 392 Track Pack et SRT, la suspension passe à des amortisseurs semi-actifs Bilstein Damptronic à double valve, avec un système de sélection à sept modes incluant un mode piste, un contrôle de lancement, et une baisse supplémentaire de 1,5 pouce de la hauteur de caisse à haute vitesse.
Le matériel de freinage du SRT mérite une mention à part. Les disques avant mesurent 16,1 par 1,65 pouces avec des étriers Brembo à six pistons, et Ram a conçu un système de refroidissement entièrement nouveau pour gérer les cycles de piste sous une chaleur de 100 degrés. Des conduits intégrés à la calandre avant dirigent l’air directement vers les freins, réduisant la température des freins de plus de 30 %, selon la vitesse et les conditions ambiantes.
L’aérodynamique fait un vrai travail
Ram ne se contente pas de poser un aileron sur la porte de la benne pour l’esthétique. Le 392 Track Pack et le SRT disposent d’un splitter avant de 4,5 pouces en composite moulé, d’un capot à induction fonctionnel, d’un aileron arrière de 80 mm sur la porte de la benne, et d’un couvre-benne rigide tri-pliant en option conçu pour gérer la charge aérodynamique à haute vitesse. À 170 mph, ces éléments combinés génèrent 192 livres d’appui aérodynamique positif pour maintenir le pickup bien ancré au sol.
C’est un exploit d’ingénierie significatif, surtout pour un pickup qui peut encore tracter jusqu’à 8 890 livres et transporter jusqu’à 1 160 livres de charge utile.
Le HEMI reste traditionnel là où ça compte
Une des décisions fortes de Ram sur cette gamme : pas d’eTorque, pas de stop/start. Chaque variante Rumble Bee supprime ces deux technologies. Tous les modèles incluent aussi un bouton qui déconnecte l’essieu avant pour un vrai plaisir de conduite en propulsion arrière (lire burnouts et dérapages), et les 392 Track Pack et SRT ajoutent un différentiel à verrouillage électronique pour une distribution uniforme du couple sur ces énormes pneus arrière de 325 mm lors des départs.
L’intérieur reflète cette énergie centrée sur le conducteur à tous les niveaux de finition. Un volant de performance légèrement aplati en bas, un levier de vitesses console G/T, et des palettes de changement de vitesse en aluminium sont de série partout. Le SRT monte en gamme avec des garnitures en fibre de carbone, des sièges en cuir Natura Plus et suède, et des surpiqûres orange désert qui font directement référence au bloc moteur peint en orange sous le capot.
Quand pourrez-vous en avoir un ?
Le Rumble Bee de base avec le HEMI 5,7 litres sera lancé en premier, avec une disponibilité à partir de fin 2026. Le Rumble Bee 392 suivra dans la première moitié de 2027. Toutes les variantes sont fabriquées dans l’usine Ram de Saltillo, au Mexique. Si c’est le Rumble Bee SRT que vous attendez, notez-le sur votre calendrier pour début de l’année prochaine et commencez à libérer de la place dans votre garage.
