Le Ineos Grenadier a été conçu pour faire renaître quelque chose que nous avons perdu. Un 4x4 robuste et honnête qui ne prétend pas être un SUV de luxe. Il est destiné aux sentiers, aux chantiers et aux longs voyages loin du bitume. Ce qui est très prometteur. Et puis il y a le prix.
Même après une baisse de prix, l'Ineos Grenadier commence toujours à plus de 70 000 $. Cela le place dans la même gamme que les SUV de luxe bien équipés. La grande question se pose donc : est-ce juste un objet d’image pour les riches amateurs de tout-terrain, ou est-ce une véritable tentative de construire un véhicule simple dans le monde d’aujourd’hui ?
Cela peut être inconfortable pour certains, mais la réponse est les deux.
L’idée derrière l’Ineos Grenadier
Au cœur de l’Ineos Grenadier se trouve la simplicité – une simplicité volontaire, pas une simplicité bon marché.
Vous avez un châssis à carrosserie sur cadre, des essieux rigides à l’avant et à l’arrière, de véritables commandes mécaniques, une électronique minimale et une multitude de boutons physiques. Le matériel à l’ancienne.
La puissance provient d’un six cylindres en ligne BMW B58. Il est turbocompressé, mais réglé pour la durabilité. L’objectif est une longue vie fiable, des performances prévisibles et la capacité de tolérer un carburant de moindre qualité. Cela compte quand vous êtes loin d’une station-service propre.
Cette philosophie place le Grenadier en contraste direct avec les tout-terrain modernes. Des véhicules comme le Land Cruiser reposent désormais sur des systèmes hybrides. Ils sont plus efficaces et plus propres, mais aussi plus complexes et plus difficiles à réparer en cas de problème, surtout quand vous êtes loin de toute aide.
Technologie minimale, intention maximale
L’Ineos Grenadier évite les fonctionnalités que la plupart des acheteurs attendent aujourd’hui. Il n’y a pas de sièges ventilés, pas de suspension adaptative, pas de modes de conduite à l’infini qui masquent vos erreurs.
Le système d’infodivertissement est basique. Les réglages tout-terrain sont simples. Il n’y a pas de contrôle de progression ou de système de traction avancé pour vous sauver quand vous vous trompez. Si vous choisissez la mauvaise trajectoire, c’est votre responsabilité.
Tout cela rend le Grenadier moins indulgent, mais aussi plus honnête.
À l’intérieur, l’habitacle a une ambiance industrielle : des plastiques durs partout, pas de démarrage par bouton-poussoir, pas d’entrée sans clé. Même les vitres électriques ne descendent qu’automatiquement, pas de montée automatique. Ajouter la montée automatique signifierait plus d’électronique, ce qui va à l’encontre de tout le concept du Grenadier. Moins d’ordinateurs signifie moins de pannes à long terme. Le Grenadier est conçu pour survivre à des années d’abus, pas pour impressionner dans un parking.
Alors, pourquoi l’Ineos Grenadier coûte-t-il si cher ?
Le Grenadier est simple, mais construire un véhicule simple n’est plus simple. Les règles modernes de sécurité et d’émissions en sont la cause. Ineos a dû concevoir le Grenadier pour répondre dès le départ aux normes actuelles de crash, aux limites d’émissions et aux exigences légales. Cela signifie airbags, contrôle de stabilité, systèmes d’émissions et tests approfondis. Rien de tout cela n’est optionnel si vous voulez vendre un véhicule aux États-Unis.
Ensuite, il y a l’entreprise elle-même. Ineos est un constructeur automobile tout neuf. Il n’y a pas de chaîne d’approvisionnement vieille de plusieurs décennies, pas de plateformes partagées, ni de volume de production massif pour répartir les coûts. Tout est cher quand on part de zéro.
Les gens aiment comparer le Grenadier à l’ancien Land Rover Defender, et le Grenadier en est un successeur spirituel. L’ancien Defender se vendait beaucoup moins cher il n’y a pas si longtemps. Mais il n’aurait jamais pu passer les réglementations modernes. Le Grenadier, oui. Cela explique à lui seul une grande partie de l’écart de prix.
Un marché qui ne soutient plus les spécialistes
Le prix de l’Ineos Grenadier révèle aussi un problème plus large sur le marché automobile. Les gens possédaient autrefois plusieurs véhicules. Un pour la conduite quotidienne, un pour le remorquage, un pour le plaisir. Ce n’est plus réaliste pour la plupart des foyers.
Avec la hausse des coûts, les acheteurs veulent un véhicule qui fait tout. C’est ainsi que nous en sommes arrivés aux crossovers et SUV performants qui tentent de combiner confort, vitesse, utilité et efficacité. Ils sont impressionnants, mais avec d’énormes compromis. Même un BMW X5 M est un exercice d’équilibre. Il veut donner la sensation d’une voiture de sport tout en transportant des personnes et du matériel. Il fait beaucoup de choses, mais il n’excelle dans aucune.
Très peu de véhicules refusent encore de faire des compromis. La Mazda Miata est l’un des derniers bastions. L’Ineos Grenadier partage cette même mentalité, mais à l’extrémité opposée du spectre.
Ce en quoi le Grenadier excelle réellement
L’Ineos Grenadier ne cherche pas à être tout pour tous les conducteurs. Il existe pour être performant en tout-terrain. C’est tout. Il a été conçu en pensant aux overlanders. Il couvre toutes les bases ; il est équipé de points de fixation modulaires, d’un système électrique auxiliaire prêt pour les accessoires, et d’une configuration qui encourage la personnalisation plutôt que de tout cacher derrière des panneaux de garniture.
Les critiques se plaignent souvent de son manque de raffinement. Cette critique vient généralement du fait de le juger comme un SUV familial. C’est une erreur. Sur le bitume, le Grenadier n’est pas excellent, mais il est correct. La suspension est ferme, la direction lente, et son comportement sur autoroute est moyen au mieux. Mais dès que le bitume s’arrête, les essieux rigides et le comportement prévisible prennent tout leur sens.
Un pari risqué sur les véhicules pour passionnés
Ineos parie qu’il existe encore un marché pour des véhicules qui font bien une seule chose. Alors que l’industrie se dirige vers les véhicules électriques et les plateformes très axées sur les logiciels, le Grenadier se démarque en adoptant une approche à l’ancienne.
L’entreprise affirme que le camion est conçu pour durer des décennies. Si cela s’avère vrai et si la production augmente, les futures versions pourraient devenir plus abordables. Cela ouvrirait la porte à plus de passionnés.
Un véhicule conçu pour un usage spécifique, spartiate, peut-il survivre dans un monde obsédé par la commodité et la technologie ? Que vous en achetiez un ou non, la réponse est importante. Parce que parfois, un véhicule qui ne fait qu’une chose bien est exactement ce que les amateurs d’automobile recherchent.
Images : Ineos Automotive Media
