Comprendre la Hemi Tick : Un guide complet

Si vous possédez un véhicule avec un moteur Hemi, vous avez peut-être entendu parler du « Hemi tick ». Cela peut être effrayant au début. Mais il n'y a pas qu'un seul Hemi tick. Plusieurs bruits de tic-tac ou sons de clic proviennent de différentes parties du moteur.

Certains sont normaux, d'autres nécessitent une réparation. Ce guide vous aidera à comprendre le redouté Hemi tick.

Qu'est-ce que le Hemi Tick ?

« Hemi tick » est une expression générique pour tout bruit de tic-tac que vous entendez. Cela peut signifier :

1. Un cliquetis rapide lorsque vous démarrez le moteur.
2. Un clic régulier pendant que le moteur tourne.
3. Un bruit de tic-tac fort se produit lorsque le moteur est froid et disparaît à mesure qu'il chauffe.
4. Un ping doux uniquement lorsque le moteur est chaud et au ralenti.

Tous ces sons sont le "tic Hemi", mais la cause diffère pour chacun. Décomposons-les.

Qu'est-ce qui cause le tic Hemi ?

Quatre raisons principales font qu'un moteur Hemi produit le bruit de tic. Certaines sont inoffensives. D'autres nécessitent une attention.

1. Cliquetis du poussoir hydraulique au démarrage à froid

• Ce que vous entendez : Un "cliquetis-cliquetis" rapide pendant quelques secondes juste après avoir démarré un moteur qui est resté arrêté plusieurs jours.
• Pourquoi cela se produit : Les moteurs Hemi ont des poussoirs hydrauliques. Ces poussoirs ont de petits pistons à l'intérieur remplis d'huile. Lorsque le moteur est à l'arrêt, une partie de l'huile s'écoule. Au démarrage suivant, le piston repose à plat sur le métal jusqu'à ce que la pompe à huile repousse l'huile. Cela produit un bruit de cliquetis pendant 2 à 3 secondes.
• Faut-il s'inquiéter ? Non. Dès que la pression d'huile monte, les poussoirs se gonflent et le bruit s'arrête. C'est normal pour de nombreux moteurs modernes.

2. Tic de l'injecteur (clic de l'injecteur de carburant)

• Ce que vous entendez : Un "clic-clic-clic" régulier lorsque le moteur tourne au ralenti. Il clique à tous les régimes mais est noyé à des vitesses plus élevées.
• Pourquoi cela se produit : Chaque injecteur de carburant possède un solénoïde électrique. Lorsqu'il s'ouvre et se ferme pour pulvériser le carburant, il produit un bruit de clic.
• Faut-il s'inquiéter ? Non. C'est normal. Les tics des injecteurs se produisent dans de nombreuses voitures. Si le moteur tourne bien et qu'aucun témoin d'alerte n'apparaît, c'est bon.

3. Fuite du collecteur d'échappement (tic au démarrage à froid)

• Ce que vous entendez : Un tic fort au démarrage à froid qui s'estompe à mesure que le moteur chauffe.
• Pourquoi cela se produit : Les collecteurs d'échappement Hemi sont en acier moulé, et les culasses en aluminium. Lorsqu'ils chauffent, l'acier et l'aluminium se dilatent à des rythmes différents. Avec le temps, la bride où ils se rencontrent peut se déformer, créant un petit espace. Lorsque les gaz d'échappement s'échappent par cet espace, vous entendez un tic. À mesure que la chaleur augmente, les métaux se dilatent et scellent l'espace, arrêtant le bruit. Lorsqu'il refroidit, vous entendez un tic lorsque le métal se contracte.
• Faut-il s'inquiéter ? Oui. Une fuite d'échappement peut réduire les performances et augmenter les émissions. Cela ne ruinera pas le moteur immédiatement, mais vous devriez la réparer rapidement.

4. Défaillance de l'arbre à cames et du poussoir à rouleaux (vrai tic du poussoir Hemi)

• Ce que vous entendez : Un "ping-ping" doux et aléatoire au ralenti — mais seulement lorsque le moteur est chaud. Le son disparaît si vous accélérez le moteur.
• Pourquoi cela se produit : Dans de nombreux Hemi (surtout les modèles 2009–2019), les petits roulements à aiguilles à l'intérieur des poussoirs à rouleaux peuvent tomber en panne. Lorsqu'un roulement tombe en panne, le rouleau du poussoir ne tourne pas correctement. Le rouleau défectueux use la came, l'aplatissant avec le temps. À mesure que cette usure progresse, on entend un cliquetis au ralenti et il peut y avoir un raté.
• Faut-il s'inquiéter ? Oui. C'est le « vrai » clic Hemi. Si on le laisse, des fragments métalliques peuvent circuler dans le système d'huile et endommager d'autres pièces. Sur certains camions (moteurs 6.4L), cela peut entraîner un remplacement complet du moteur.

Clic d'injecteur vs. clic de poussoir

Il est utile de savoir distinguer un clic d'injecteur d'un clic de poussoir. Voici les grandes différences :

• Clic d'injecteur sonne de la même façon au ralenti ou à régime plus élevé. C'est normal.
• Cliquetis du poussoir hydraulique se produit uniquement au démarrage à froid et s'arrête en quelques secondes. C'est normal.
• Cliquetis du collecteur d'échappement est fort sur un moteur froid et s'arrête quand il est chaud. Vous devez réparer la fuite.
• Cliquetis du poussoir à rouleaux est un cliquetis étrange uniquement lorsque le moteur est chaud au ralenti. Vous devez réparer les poussoirs et l'arbre à cames.

Comment prévenir le cliquetis Hemi

Prévenir les cliquetis graves du Hemi revient à bien entretenir et à faire des modifications aftermarket. Voici comment :

• Changez l'huile souvent

Objectif : Changez l'huile tous les 5 000 miles ou six mois—même avec de l'huile entièrement synthétique.

Pourquoi : L'huile fraîche maintient les poussoirs et les roulements à rouleaux bien lubrifiés. L'huile usée ne protège pas aussi bien les pièces mobiles.

• Utilisez une huile et un filtre de haute qualité

Huile : Huile entièrement synthétique 5W-30 (ou 0W-40 pour temps très froid).

Filtre : Utilisez le filtre OEM ou une marque de confiance. Les filtres bon marché peuvent restreindre le débit ou laisser passer des débris.

• Améliorez la pompe à huile

Moteurs Hemi 2009+ : Installez une pompe à huile haute pression Hellcat. Cela augmente la pression d'huile au ralenti de 5 à 10 PSI et aide les poussoirs à rester alimentés en huile, surtout au ralenti.

Hemis avant 2009 : Envisagez une pompe de haute capacité du marché secondaire. Un débit d'huile plus important signifie une meilleure protection des roulements à rouleaux.

• Évitez les longs temps de ralenti

Pourquoi : Rester au ralenti pendant une heure ou plus fait baisser la pression d'huile. Les poussoirs à rouleaux reçoivent alors moins d'huile. Cela peut accélérer l'usure.

Astuce : Si vous devez laisser tourner au ralenti (pour le travail ou les urgences), conduisez doucement de temps en temps pour maintenir une bonne circulation d'huile.

• Surveillez le collecteur d'échappement

Vérifiez les boucliers thermiques : Quand le moteur est froid, touchez le bouclier thermique de chaque collecteur d'échappement. S'il bouge de plus d'un centimètre, les goujons sont probablement cassés.

Considérez les collecteurs : Les collecteurs courts du marché secondaire ont des brides plus fines et refroidissent plus vite. Ils ne se déforment pas comme les collecteurs en acier moulé. Améliorer les collecteurs peut prévenir les fuites à long terme.

• Optez pour des pièces OEM ou éprouvées

Poussoirs et arbres à cames : Les poussoirs OEM durent 80 000 à 100 000 miles avant de montrer des signes d'usure. Les poussoirs bon marché des sites discount peuvent s'entrechoquer dès le premier jour et s'user rapidement.

Joints et boulons : Utilisez des joints et des boulons de qualité supérieure, de type usine. Le matériel bon marché peut tomber en panne ou fuir plus tôt.

• Écoutez attentivement

Faites attention lorsque vous entendez un tic nouveau ou étrange. Si vous entendez un ping au ralenti à chaud, vérifiez immédiatement l’écran du solénoïde VVT pour des particules métalliques.

Suivre ces étapes réduit les risques d’une réparation coûteuse plus tard.

Comment Réparer le Tic Hemi

Une fois que vous savez ce qui cause le tic-tac du Hemi, vous pouvez décider de la marche à suivre. Voici les réparations pour chaque type de tic :

1. Réparer un Poussoir Hydraulique Défectueux (Long Cliquetis au Démarrage à Froid)

Signes : Le cliquetis dure plus de quelques secondes au démarrage d’un moteur froid.

Étapes pour Réparer :

• Vérifier l'Huile : Assurez-vous que le niveau d'huile est plein et que l'huile est propre. Si elle est sale, changez l'huile et le filtre.
• Remplacez le Poussoir Défectueux : Quand le joint d’un poussoir est HS, il ne retient plus l’huile. Vous devez remplacer ce poussoir. Le travail consiste à :
  • Retrait des caches d'admission et de soupapes.
  • Vidange du liquide de refroidissement si nécessaire.
  • Dépose de la culasse.
  • Remplacement d'un nouveau poussoir et d'un joint de culasse neuf.
• Remonter : Remontez tout avec de nouveaux joints. Remplissez avec de l'huile et du liquide de refroidissement neufs.

2. Réparer une Fuite du Collecteur d'Échappement (Tic au Démarrage à Froid)

Signes : Un tic fort lorsque le moteur est froid qui s'arrête en chauffant. Vous pouvez entendre un tic après l'arrêt lorsque le métal refroidit.

Étapes pour Réparer :

• Ressentez le Bouclier Thermique : Sur un moteur froid, glissez la main dessous et tirez légèrement sur le bouclier thermique au-dessus de chaque bride de collecteur. S'il bouge trop, un goujon est cassé ou la bride est déformée.
• Remplacer le collecteur ou les goujons et le joint :
  • Collecteurs d'usine : Retirez l'ancien collecteur en fonte, nettoyez la surface d'appui, installez un nouveau collecteur avec des goujons d'usine ou des fixations de meilleure qualité, et ajoutez un nouveau joint.
  • Collecteurs de rechange : Retirez le vieux collecteur et installez des collecteurs courts avec de nouveaux joints et fixations.
• Serrer tout : Réinstallez tous les boulons en respectant les couples de serrage corrects.

3. Réparer la défaillance de l'arbre à cames et des poussoirs à rouleaux (vrai tic Hemi)

Signes : Un léger cliquetis aléatoire au ralenti à chaud. Le moteur peut caler si la came est usée. Le cliquetis disparaît à des régimes plus élevés.

Étapes pour réparer (moteurs 5.7L et 6.1L) :

• Inspecter l'écran du solénoïde VVT : Retirez le collecteur d'admission et le solénoïde VVT. Vérifiez son écran filtrant. Si vous voyez des particules métalliques, l'arbre à cames et les poussoirs sont usés.
• Retirer l'arbre à cames et les poussoirs : Vidangez l'huile et le liquide de refroidissement. Retirez l'admission, les caches-culbuteurs, les tiges de culbuteur (si utilisées) et le couvercle de distribution. Sortez l'arbre à cames et les poussoirs.
• Inspecter les cames : Si les cames semblent plates ou usées, remplacez l'arbre à cames. Remplacez toujours tous les poussoirs à rouleaux. Utilisez des poussoirs OEM ou de haute qualité de type « Hellcat ».
• Améliorer la pompe à huile : Si vous avez un Hemi de 2009 ou plus récent, installez une pompe à huile haute pression Hellcat. Elle augmente la pression d'huile au ralenti et aide à préserver les nouveaux poussoirs.
• Remonter : Installer le nouvel arbre à cames, les poussoirs et les joints (culasse, cache-culbuteurs, cache-chaine). Refaire le niveau d'huile et de liquide de refroidissement. Démarrer le moteur et vérifier s'il reste un tic.

Étapes pour réparer (moteurs 6,4L) :

• Vérifier l'écran du solénoïde VVT : Si du métal est présent sur l'écran, le refroidisseur d'huile auxiliaire du moteur est probablement contaminé. Chrysler exige souvent un remplacement complet du moteur dans ce cas.
• Nettoyer l'écran VVT : Si c'est clair, procédez au remplacement de l'arbre à cames et des poussoirs comme pour un 5,7L/6,1L.

Combien coûte la réparation du tic Hemi ?

Le coût pour réparer un tic Hemi peut varier de 0 $ à plus de 10 000 $. Voici un aperçu rapide :

• Bruits brefs normaux des injecteurs ou des poussoirs : $0. Ce sont des bruits normaux qui ne nécessitent aucune réparation.
• Remplacement du poussoir hydraulique : $2,000–$4,000 si un joint de poussoir lâche.
• Réparation de fuite du collecteur d'échappement
  • Collecteurs d'origine (OEM) : $500–$1,000 par côté.
  • Collecteurs de rechange : $2,000–$2,500 pour les deux côtés.
• Remplacement de l'arbre à cames et des poussoirs à rouleaux
  • Moteurs 5,7L & 6,1L : $4,500–$6,500.
  • Remplacement du moteur 6,4 L (si nécessaire) : 10 000 $–13 000 $.

Les clics des injecteurs et les cliquetis rapides des poussoirs ne coûtent rien. Les fuites du collecteur coûtent quelques centaines de dollars. Les réparations des poussoirs à rouleaux et de l'arbre à cames peuvent atteindre plusieurs milliers.

Comment prévenir le cliquetis Hemi

Prévenir des réparations importantes est plus facile que de les réparer. Voici comment garder votre Hemi silencieux et en bonne santé :

• Changez l'huile tous les 5 000 miles

L'huile fraîche maintient les poussoirs et les roulements à rouleaux lubrifiés. Ne tardez pas 7 500 ou 10 000 miles entre les vidanges.

• Utilisez une bonne huile et de bons filtres

Utilisez de l'huile entièrement synthétique 5W-30 (ou 0W-40) et un filtre de marque réputée.

• Améliorez la pompe à huile

Hemis 2009 et plus : Procurez-vous une pompe haute pression Hellcat. Elle augmente la pression d'huile au ralenti de 5 à 10 PSI.

Hemis avant 2009 : Procurez-vous une pompe de rechange à haut débit.

• Évitez les longs temps de ralenti

Un ralenti prolongé fait baisser la pression d'huile. Si vous devez rester au ralenti pour le travail ou la circulation, conduisez doucement de temps en temps.

• Vérifiez le collecteur d'échappement

Vérifiez le bouclier thermique tous les 15 000 à 20 000 miles. S'il bouge trop, réparez le collecteur. Envisagez des collecteurs de rechange pour éviter la déformation.

• Utilisez des pièces de qualité

Choisissez des culbuteurs OEM ou des culbuteurs « style Hellcat » éprouvés. Les culbuteurs bon marché cliquettent souvent dès le premier jour.

• Écoutez les avertissements précoces

Si vous entendez un léger ping au ralenti à chaud, vérifiez immédiatement le solénoïde VVT. Réparez rapidement les petits problèmes.

Suivez ces étapes pour réduire les risques de réparations importantes et coûteuses.

Questions fréquemment posées sur le clic Hemi

Q : Qu'est-ce que le clic Hemi ?

R : C'est tout bruit de cliquetis provenant d'un moteur Hemi. Cela peut être un cliquetis normal du culbuteur, un clic d'injecteur, une fuite du collecteur ou une défaillance du culbuteur à rouleaux.

Q : Qu'est-ce qui cause le clic Hemi ?

R :

• Purge du culbuteur hydraulique (normal au démarrage à froid)
• Clic de l'injecteur de carburant (normal)
• Fuite du collecteur d'échappement (à réparer)
• Défaillance du palier du culbuteur à rouleaux (à réparer)

Q : Comment distinguer un clic d'injecteur d'un clic de culbuteur ?

R :

• Clic de l'injecteur : Clic régulier à tous les régimes. Pas de réparation nécessaire si le moteur tourne bien.
• Clic du culbuteur hydraulique : Cliquetis court de 2 à 3 secondes seulement au démarrage à froid. Normal.
• Clic du collecteur d'échappement : Clic fort à froid qui s'arrête quand il fait chaud. Réparez la fuite.
• Clic du culbuteur à rouleaux : Ping doux et aléatoire au ralenti à chaud. Réparez l'arbre à cames et les poussoirs.

Q : Comment prévenir le tic Hemi ?

R :

• Changez l'huile tous les 8 000 kilomètres.
• Utilisez de l'huile et des filtres de haute qualité.
• Passez à une pompe à huile Hellcat ou à haut débit.
• Évitez les longs ralenti.
• Vérifiez et réparez les boucliers thermiques du collecteur rapidement.
• Utilisez des pièces OEM ou des pièces de rechange éprouvées.

Q : Comment réparer le tic Hemi ?

R :

• Poussoir hydraulique : Remplacez le poussoir défectueux.
• Fuite d'échappement : Remplacez les collecteurs ou les collecteurs de performance.
• Poussoir à rouleaux : Inspectez l'écran du solénoïde VVT, puis remplacez l'arbre à cames et les poussoirs.
• Remplacement du moteur 6.4L : Si des débris métalliques pénètrent dans le refroidisseur d'huile, un échange complet du moteur peut être coûteux.

Q : Combien coûte la réparation du tic Hemi ?

R :

• Tics normaux : $0. Pas besoin de réparer quoi que ce soit.
• Remplacement du poussoir : 2 000 $–4 000 $.
• Fuite du collecteur : 500 $–1 000 $ par côté.
• Révision du poussoir à rouleaux/arbre à cames (5.7L & 6.1L) : 4 500 $–6 500 $.
• Remplacement du moteur 6.4L : 10 000 $–13 000 $.

Le résumé

Maintenant vous savez ce qui cause le tic-tac du Hemi et la différence entre tic-tac de l'injecteur vs tic-tac du poussoir. Suivez les étapes d'entretien correctes pour garder votre moteur Hemi puissant et silencieux.

• Écoutez attentivement : La détection précoce est la clé.
• Entretien de l'huile et des filtres : Ne sautez pas les vidanges.
• Améliorez judicieusement : Une meilleure pompe à huile et de bonnes pièces payent.
• Réparez rapidement les petits problèmes : Une réparation rapide du collecteur peut prévenir des problèmes plus importants.

Gardez votre Hemi en bonne santé ; il vous récompensera par de nombreux kilomètres de conduite fluide et puissante.