La Ferrari Amalfi 2027 combine habilement l'héritage des grand-tours Ferrari avec les attentes du XXIe siècle, affichant un raffinement sculptural, des performances puissantes, des commandes tactiles et une utilisation quotidienne réfléchie. Découvrons tout à son sujet !
Puissance et performance : le V8 d'entrée de gamme de Ferrari
L'Amalfi est propulsée par un moteur V8 biturbo de 3,9 L de la famille F154 de Ferrari. Ce moteur a été recalibré pour produire environ 640 chevaux et 760 Nm de couple grâce à des améliorations telles que des arbres à cames allégés, des turbos plus rapides et des commandes moteur recalibrées. En conséquence, la voiture accélère de 0 à 100 km/h en environ 3,3 secondes et atteint une vitesse maximale d'environ 320 km/h (199 mph), la plaçant parmi les grand-tours les plus rapides de sa catégorie.
Dynamique du châssis : Ingénierie de précision en action
Ferrari a équipé l'Amalfi de son dernier système de freinage électronique avec ABS Evo, offrant une amélioration d'environ 9 % de la distance de freinage par rapport à la Roma. Des technologies supplémentaires, incluant le Side Slip Control 6.1 (ou 8.0 sur certains marchés), le Ferrari Dynamic Enhancer, et des amortisseurs magnétorhéologiques avec une architecture de suspension à double bobine, garantissent un mélange précis de confort et de réactivité dynamique, soutenu par une aérodynamique active pour améliorer la tenue de route sur tous les types de routes.
Un design frais : l'élégance rencontre la fonction aérodynamique
La philosophie de design « sculpture monolithique fluide » de Ferrari est pleinement réalisée dans l'Amalfi, qui abandonne la simple finition au profit d'une refonte complète. Alors que la Roma a posé les bases, Ferrari affirme que l'Amalfi est pratiquement neuve : chaque panneau de carrosserie (sauf la partie vitrée) a été redessiné. Le résultat ? Une silhouette plus nette et plus volontaire avec une face avant minimaliste en forme de nez de requin, une prise d'air étroite en barre, des phares LED fins, et une arrière propre avec un aileron actif à trois positions ingénieusement caché, générant jusqu'à 110 kg (243 lb) d'appui à 250 km/h.
Innovations intérieures : retour au toucher et à la clarté
Le design intérieur représente un changement significatif par rapport à l'interface tactile du précédent Roma. En réponse directe aux retours des propriétaires, Ferrari a ajouté des commandes physiques tactiles au volant, y compris le bouton de démarrage en métal rouge tant regretté. Le cockpit comprend trois écrans numériques : un affichage conducteur entièrement numérique de 15 pouces, un écran central horizontal de 10,25 pouces, et un écran passager optionnel de 8 pouces. Un tunnel central en aluminium redessiné améliore à la fois l'esthétique minimaliste et la fonction ergonomique.
Positionnement sur le marché et disponibilité
Positionnée comme la dernière grande routière Ferrari à moteur essence dédié, l'Amalfi affiche un prix de départ européen de 240 000 € (281 000 $ US). La production doit débuter début 2026 en Europe, suivie des livraisons aux États-Unis et autres marchés entre fin 2026 et début 2027. Ferrari a confirmé que le modèle ne disposera pas d'un plafond de production strict, permettant une allocation flexible selon la demande mondiale.
Aperçu Bonus : Ferrari reconnaît une erreur de conception avec les commandes haptiques
Ferrari a admis que les boutons haptiques et sensibles au toucher du volant ajoutés aux modèles SF90, Roma, 296 GTB, Purosangue et 12 Cilindri étaient une erreur. Selon Ferrari, l'intention était d'offrir la rapidité et le style d'un smartphone, mais l'exécution s'est avérée « probablement trop avancée et pas 100 % parfaite à l'usage ». En conséquence, les conducteurs activaient fréquemment des systèmes non désirés comme le régulateur de vitesse en ajustant leur prise, ce qui distrayait de l'expérience de conduite.
En réponse, l'Amalfi inaugure un retour aux boutons physiques tactiles sur le volant, y compris le bouton rouge emblématique de démarrage du moteur. Tous les nouveaux modèles Ferrari adopteront cette approche d'interface équilibrée, combinant commandes numériques et physiques pour une utilisation intuitive. Ferrari propose même désormais des kits de rétrofit pour les voitures récentes à commande tactile. Les propriétaires des SF90, 296 GTB, Purosangue et 12Cilindri peuvent désormais se rendre chez un concessionnaire Ferrari et échanger leur volant contre le tout nouveau volant utilisé dans l'Amalfi.
