La Ferrari Amalfi 2027 combine habilement l'héritage des grands tourisme Ferrari avec les attentes du XXIe siècle, affichant un raffinement sculptural, des performances puissantes, des commandes tactiles et une utilisation quotidienne réfléchie. Découvrons tout à son sujet !
Puissance et performance : le V8 d'entrée de gamme de Ferrari
L'Amalfi est propulsée par un moteur V8 biturbo de 3,9 L issu de la famille F154 de Ferrari. Ce moteur a été recalibré pour produire environ 640 chevaux et 760 Nm de couple grâce à des améliorations telles que des arbres à cames allégés, des turbocompresseurs plus rapides et des commandes moteur recalibrées. En conséquence, la voiture accélère de 0 à 100 km/h en environ 3,3 secondes et atteint une vitesse maximale d'environ 320 km/h (199 mph), la plaçant parmi les grands tourisme les plus rapides de sa catégorie.
Dynamique du châssis : une ingénierie de précision
Ferrari a équipé l'Amalfi de son dernier système de freinage brake-by-wire avec ABS Evo, offrant une amélioration d'environ 9 % de la distance de freinage par rapport à la Roma. D'autres technologies, dont le Side Slip Control 6.1 (ou 8.0 sur certains marchés), le Ferrari Dynamic Enhancer et des amortisseurs magnétorhéologiques avec une architecture de suspension à double ressort, garantissent un équilibre précis entre confort et réactivité dynamique, soutenu par une aérodynamique active pour améliorer la tenue de route sur tous types de routes.
Un design renouvelé : élégance et fonction aérodynamique
La philosophie de design “sculpture monolithique fluide” de Ferrari est pleinement réalisée dans l'Amalfi, qui abandonne le simple raffinement au profit d'une refonte complète. Si la Roma a posé les bases, Ferrari affirme que l'Amalfi est pratiquement entièrement nouvelle : chaque panneau de carrosserie (à l'exception de la partie vitrée) a été redessiné. Le résultat ? Une silhouette plus acérée et volontaire, avec une face avant minimaliste en forme de nez de requin dotée d'une prise d'air étroite en barre, des phares LED fins et une arrière épuré avec un aileron actif à trois positions ingénieusement dissimulé, générant jusqu'à 110 kg (243 lb) d'appui à 250 km/h.
Innovations intérieures : retour au toucher et à la clarté
Le design intérieur marque un changement significatif par rapport à l'interface tactile sensible au toucher de la Roma précédente. En réponse directe aux retours des propriétaires, Ferrari a ajouté des commandes physiques et tactiles au volant, y compris le très apprécié bouton de démarrage rouge en métal. Le cockpit comprend trois écrans numériques : un affichage conducteur entièrement numérique de 15 pouces, un écran central horizontal de 10,25 pouces et un écran passager optionnel de 8 pouces. Un tunnel central en aluminium redessiné améliore à la fois l'esthétique minimaliste et la fonctionnalité ergonomique.
Positionnement sur le marché et disponibilité
Positionnée comme le dernier grand tourisme Ferrari dédié au moteur essence, l'Amalfi affiche un prix de départ en Europe de 240 000 € (281 000 $ USD). La production débutera début 2026 en Europe, suivie des livraisons aux États-Unis et sur d'autres marchés entre fin 2026 et début 2027. Ferrari a confirmé que le modèle ne sera pas soumis à un plafond strict de production, permettant une allocation flexible selon la demande mondiale.
Information bonus : Ferrari reconnaît une erreur de design avec les commandes haptiques
Ferrari a admis que les boutons haptiques sensibles au toucher ajoutés aux modèles SF90, Roma, 296 GTB, Purosangue et 12 Cilindri étaient une erreur. Selon Ferrari, l'intention était d'offrir la rapidité et le style d'un smartphone, mais l'exécution s'est avérée « probablement trop avancée et pas 100 % parfaite à l'usage ». En conséquence, les conducteurs activaient fréquemment des systèmes non désirés comme le régulateur de vitesse en ajustant leur prise, ce qui nuisait à l'expérience de conduite.
En réponse, l'Amalfi inaugure un retour aux boutons physiques tactiles sur le volant, y compris le bouton rouge emblématique de démarrage moteur. Tous les nouveaux modèles Ferrari adopteront cette approche d'interface équilibrée, combinant commandes numériques et physiques pour une utilisation intuitive. Ferrari propose même désormais des kits de rétrofit pour les voitures récentes à commandes tactiles. Les propriétaires des SF90, 296 GTB, Purosangue et 12 Cilindri peuvent désormais se rendre chez un concessionnaire Ferrari et échanger leur volant contre le tout nouveau volant utilisé sur l'Amalfi.
