La Mustang GTD est la réponse de Ford à la question que personne n’a posée mais que tout le monde voulait : et si vous construisiez une voiture de course homologuée pour la route sans aucun compromis ? Maintenant que de nombreux journalistes automobiles et YouTubers ont eu leur tour au volant, le reste d’entre nous peut enfin découvrir ce que cette Mustang folle a dans le ventre.
Il existe déjà de nombreuses critiques en ligne, à un simple coup de recherche Google. Ce que vous trouverez ici, ce sont les faits étranges, les options folles et la folie générale autour de la puissante GTD, tirés des parties les plus pointues de ces critiques.
Comment la Mustang GTD est née
Lorsque le PDG de Ford, Jim Farley, a regardé la Mustang de course GT3, limitée à environ 500 chevaux, il a essentiellement dit : « Créons-en une sans aucune limitation pour la route. » Cette idée a donné naissance à la Mustang GTD, Grand Touring Daytona.
Sous le capot se trouve un V8 5,2 litres à carter sec suralimenté, conçu par Ford Performance, développant 815 chevaux et 900 Nm de couple. La vitesse de pointe atteint 325 km/h, et Ford a équipé la voiture d’une aérodynamique active comme un système de réduction de traînée directement issu du sport automobile. Ces chiffres ne sont pas que pour le spectacle. La GTD a bouclé un tour du Nürburgring en moins de sept minutes, un exploit réservé aux machines les plus extrêmes au monde. C’est la sixième voiture de sport de série à réaliser un tour officiel sous les sept minutes sur l’Enfer Vert.
Une suspension que vous pouvez réellement voir
Le matériel seul est impressionnant, mais ce sont les détails qui la distinguent. Prenez la suspension interne, par exemple. Au lieu d’être montée aux roues, les amortisseurs sont placés plus profondément dans le châssis avec un design à biellettes. C’est du matériel de course. Passez en mode Track et la suspension s’abaisse d’environ 3,8 cm et se durcit instantanément. De plus, Ford est allé plus loin en installant une fenêtre à l’intérieur de l’habitacle, pour que vous puissiez littéralement voir les combinés ressorts-amortisseurs fonctionner en temps réel pendant que vous conduisez.
Une aérodynamique qui rend le coffre inaccessible
Ensuite, il y a l’aérodynamique. La carrosserie en carbone et les roues en magnésium en option crient déjà « voiture de course », mais l’aileron arrière fixe renforce encore ce message. Il est fixé aux montants C et est si massif qu’il bloque toute utilisation normale du coffre. Le coffre lui-même est rempli de matériel de refroidissement pour la transmission arrière, il n’y a donc pas d’espace de chargement sous le capot. Si vous voulez vraiment accéder à cette zone, vous déverrouillez la voiture, retirez deux goupilles et enlevez complètement le couvercle du coffre. Mais vous n’y rangerez pas vos courses.
Options folles et secret
Ford propose également des options bizarres et exclusives. Les acheteurs peuvent payer un supplément pour un « verrouillage de couleur » afin que personne d’autre ne puisse avoir leur GTD dans la même teinte que la vôtre ! Les prix de la plupart de ces options ne sont pas publics, et Ford ne partage les détails qu’avec les acheteurs réels. Certaines touches supposées, comme les paddles dérivés des avions de chasse, ajoutent encore au mystère de la voiture.
Des performances qui rivalisent avec les supercars
Les chiffres de performance racontent le reste de l’histoire. La GTD atteint 96 km/h en environ 2,8 secondes et 160 km/h en un peu plus de six secondes. Elle accroche plus de 1,1 g en virage et freine de 112 km/h en 40 mètres, grâce à ses freins en carbone-céramique. Tout dans cette voiture est surconçu et extrême. La GTD est une voiture conçue pour vivre sur circuit sans sacrifier l’aspect routier. Bien que « voiture de route » semble un peu exagéré pour une machine comme celle-ci.
Une série limitée de folie américaine
Ford prévoit de produire entre 300 et 700 exemplaires, et le millésime 2026 est déjà complet. La rareté ne fera que la rendre plus légendaire. Comme l’a dit Greg Goodall, ingénieur en chef du programme Mustang GTD, la mission dès le départ était claire : construire la première Mustang qui soit véritablement une supercar de classe mondiale, sans perdre l’âme qui fait qu’une Mustang est une Mustang.
C’est plus qu’un simple étalage des capacités d’ingénierie de Ford face aux autres marques. C’est la chose la plus proche d’une voiture de course avec plaques d’immatriculation que nous verrons peut-être jamais arborer un badge Mustang, et c’est complètement déjanté. Dans le meilleur sens du terme.
