La Mustang GTD est la réponse de Ford à la question que personne n'a posée mais que tout le monde voulait : et si vous construisiez une voiture de course homologuée pour la route sans aucun compromis ? Maintenant que de nombreux journalistes automobiles et YouTubers ont eu leur tour au volant, le reste d'entre nous peut enfin voir de quoi cette Mustang folle est vraiment faite.
Il y a déjà beaucoup de critiques en ligne, à un coup de recherche Google. Ce que vous trouverez ici, ce sont les faits étranges, les options folles et la folie générale autour de la puissante GTD, tirés des parties les plus geek de ces critiques.
Comment la Mustang GTD est née
Lorsque le PDG de Ford, Jim Farley, a regardé la Mustang de course GT3, limitée à environ 500 chevaux, il a essentiellement dit : « Faisons-en une sans aucune limitation pour la route. » Cette idée a donné naissance à la Mustang GTD, Grand Touring Daytona.
Sous le capot se trouve un V8 5,2 litres à carter sec suralimenté, conçu par Ford Performance, développant 815 chevaux et 664 lb-pi de couple. La vitesse de pointe atteint 202 mph, et Ford a équipé la voiture d'une aérodynamique active comme un système de réduction de traînée directement issu du sport automobile. Les chiffres ne sont pas que pour le spectacle. La GTD a bouclé le Nürburgring en moins de sept minutes, un exploit réservé aux machines les plus extrêmes au monde. C'est la sixième voiture de sport de production à réaliser un tour officiel sous les sept minutes autour de l'Enfer Vert.
Une suspension que vous pouvez réellement voir
Le matériel seul est impressionnant, mais ce sont les détails qui le distinguent. Prenez la suspension intégrée , par exemple. Au lieu d'être montés aux roues, les amortisseurs sont placés plus profondément dans le châssis avec un design à biellettes. C'est du matériel de voiture de course. Passez en mode Track et la suspension s'abaisse d'environ 3,8 cm et se raidit instantanément. De plus, Ford est allé plus loin en installant une fenêtre à l'intérieur de l'habitacle, pour que vous puissiez littéralement voir les combinés ressorts-amortisseurs fonctionner en temps réel pendant que vous conduisez.
Aérodynamique qui rend le coffre inaccessible
Puis il y a l'aérodynamique. La carrosserie en carbone et les roues en magnésium en option crient déjà voiture de course, mais l'aileron arrière fixe renforce encore plus ce message. Il est fixé aux montants C, et il est si massif qu'il bloque toute utilisation normale du coffre. Le coffre lui-même est rempli de matériel de refroidissement pour le transaxle arrière, donc il n'y a pas d'espace de chargement sous le capot. Si vous voulez vraiment accéder à cette zone, vous déverrouillez la voiture, tirez deux goupilles et retirez complètement le couvercle du coffre. Mais vous n'y mettrez pas vos courses.
Options folles et secret
Ford propose également des options bizarres et exclusives. Les acheteurs peuvent payer un supplément pour un « verrouillage de couleur » afin que personne d'autre ne puisse avoir leur GTD dans votre couleur ! Les prix de la plupart de ces options ne sont pas publics, et Ford ne partage les détails qu'avec les acheteurs réels. Certaines touches supposées, comme les paddles dérivés des avions de chasse, ajoutent seulement au mystère de la voiture.
Des performances qui rivalisent avec les supercars
Les chiffres de performance racontent le reste de l'histoire. La GTD atteint 60 mph en environ 2,8 secondes et 100 mph en un peu plus de six. Elle accroche plus de 1,1 g dans les virages et freine de 70 mph en 40 mètres, grâce aux freins en carbone-céramique. Tout dans cette voiture est surconçu et extravagant. La GTD est une voiture conçue pour vivre sur circuit sans sacrifier l'aspect routier. Bien que « voiture de route » semble exagéré pour une machine comme celle-ci.
Une série limitée de folie américaine
Ford prévoit de construire entre 300 et 700 unités, et le millésime 2026 est déjà complet. La rareté ne fera que la rendre plus légendaire. Comme l'a dit Greg Goodall, ingénieur en chef du programme Mustang GTD, la mission était claire dès le départ : construire la première Mustang qui soit vraiment une supercar de classe mondiale, sans perdre l'âme de ce qui fait une Mustang une Mustang.
Ce n'est pas simplement Ford qui exhibe ses capacités d'ingénierie sur d'autres marques. C'est la chose la plus proche d'une voiture de course avec des plaques d'immatriculation que nous verrons peut-être jamais arborer un badge Mustang, et elle est complètement déchaînée. De la meilleure façon possible.
Images : Ford Media Center
