La puissance d'un Tundra avec l'économie de carburant d'un Tacoma
Une famille de camions Toyota : du Tacoma au Tundra
Lorsque Toyota a introduit le Tacoma en 1995, il était initialement destiné à remplacer le Hilux. Conçu pour être plus un véhicule personnel qu’un camion commercial ou tout-terrain, il a immédiatement attiré les jeunes acheteurs . En tant que camion de taille moyenne concurrençant le Nissan Frontier et le Dodge Dakota, il les a rapidement dépassés en ventes grâce à sa popularité dès 2004.
Le succès a conduit à la présentation d’une version X-Runner en édition limitée. Équipé d’une transmission manuelle à 6 vitesses, d’effets au sol, d’un kit de freinage StopTech grand format optionnel, et d’une suspension à croisillon, la communauté des amateurs de tuning était impatiente de commencer à modifier ce camion pour le personnaliser. Avec un look agressif et l’attrait d’une tenue de route supérieure, il était difficile pour les autres sur le marché de rivaliser.
Puis est arrivé le grand frère ; le Toyota Tundra. Lancé en production en 1999, il fut le premier pickup pleine grandeur nord-américain construit par un fabricant japonais. Destiné aux personnes travaillant dans le secteur de la construction, le V8 5,7L était livré de série avec un pack remorquage car il était conçu pour concurrencer le Dodge Ram méga-cab. Avec l’option d’installer un compresseur TRD tout en conservant votre garantie d’origine, la puissance n’est pas un problème avec cette bête de camion. Il est clairement arrivé sur le marché avec la puissance pour tracter.
Depuis que je me souvienne, mon père a toujours été un fan de Toyota. La première voiture gravée dans ma mémoire était une petite Tercel bleue. En grandissant, cela est passé d’une Corolla (qui s’est avérée être ma première voiture en tant que conducteur fraîchement titulaire du permis à 16 ans) à la Solara de ma mère, puis finalement à mon père qui avait besoin d’un camion et a acheté un Tacoma. Enfant, on pose souvent la question « pourquoi » à ses parents. Alors pourquoi mon père aimait-il les Toyotas ? Parce qu’elles sont fiables. Cela a finalement conduit à mon achat d’un Tundra et à celui de mon frère d’un X-Runner. Peu après, mon père a acheté un nouveau Tacoma et nous avions complété le large spectrum familial des camions.
Au début, je riais à l’idée d’un camion 4 cylindres. Certes, il peut être économique en carburant, mais qu’est-ce que ce petit engin va pouvoir tracter, des courses ? C’est là que je me vante de mon V8, puis mon père rit de mes 13 mpg et mon frère intervient en disant que son « low rider » peut mieux tenir la route que nous deux avec sa suspension d’usine. Au final, chacun avait un avantage que l’autre voulait. Pourquoi ne pas tout avoir ? Un touche-à-tout capable de tracter sans faire pleurer votre portefeuille à cause du carburant, ou avoir la performance de quelque chose qui rendrait la conduite quotidienne plus amusante ? Bien que nous soyons tous habitués à l’idée de ne pas pouvoir tout avoir, nous AVONS des options.
Le délai à l’accélérateur : comment Pedal Commander® peut aider
Les véhicules neufs sortant d’usine ont tous ce délai à l’accélérateur, et je suis sûr que cela agace au moins tous les conducteurs à un moment donné. Pour y remédier, vous pourriez penser qu’il faut dépenser de l’argent pour une reprogrammation et annuler votre garantie. Eh bien, je suis là pour vous dire qu’il existe d’autres moyens d’atteindre vos objectifs sans sacrifier votre relation avec votre concessionnaire. Voici Pedal Commander® avec leur contrôleur de réponse d’accélérateur à 4 modes/36 niveaux.
Quand on pense initialement à un contrôleur de réponse d’accélérateur, on suppose qu’il serait uniquement prisé dans le marché des voitures sportives. Eh bien, vous ne pourriez pas avoir plus tort. Au cours de l’année passée, les ventes de Pedal Commander® ont explosé, le Tundra, le Tacoma et d’autres camions étant les véhicules les plus populaires pour lesquels ce contrôleur est vendu.
Le débat sur la consommation : puissance V8 vs efficacité 4 cylindres
Je conduis mon Tundra au quotidien, et oui, la consommation de carburant me coûte cher chaque semaine. Autant j’adore ce camion, autant la somme dépensée en essence serait la seule chose que je changerais. Après avoir installé Pedal Commander® et en roulant en mode ECO , j’ai vu ma consommation passer de 12–13 mpg à 16–17 mpg. Pour une voiture, ces chiffres sont insignifiants. Mais pour un 4WD, V8 5,7L de 7 000 lb… j’ai pu entendre mon portefeuille pousser un soupir audible de soulagement. Avec la fluctuation des prix de l’essence, il n’a fallu que 6 mois de conduite pour que ce petit appareil s’amortisse, prouvant que c’est un investissement rentable. Avec cette nouvelle modification, vous pouvez être sûr que mon père a reçu un appel téléphonique avec ma nouvelle capacité à me vanter que mon camion se rapproche de la raison pour laquelle il a acheté son Tacoma.
Avantages pour différents camions : Tacoma et X-Runner
Bien sûr, cela a évoqué son Tacoma et les avantages qu’il pourrait tirer de l’installation d’un Pedal Commander®. Il a déjà une bonne consommation, mais cela s’accompagne de l’incapacité à s’écarter si jamais il appuie à fond sur l’accélérateur. Le mode City est parfait pour cette utilisation ; il élimine ce délai d’accélérateur et vous offre une version amplifiée de la réponse d’origine sans ruiner votre consommation. Pour mon frère et son X-Runner qui a déjà une bonne tenue de route, le mode Sport est son nouveau meilleur ami. D’après les avis qui affluent sur les forums Tacoma en ligne, cela donne à ces camions de taille moyenne la sensation de petites voitures sportives pour lesquelles ce dispositif était initialement prévu.
Peu importe votre humeur, il y a un mode pour vous. Ne supposez pas que vous êtes coincé avec les fonctionnalités que votre fabricant vous a données. Rendez votre gros consommateur d’essence plus économique, ou emmenez votre camion de taille moyenne à un nouveau niveau en contrôlant votre accélérateur selon vos propres termes avec Pedal Commander® !
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