Une famille de camions Toyota : du Tacoma au Tundra
Lorsque Toyota a lancé le Tacoma en 1995, il était initialement destiné à remplacer le Hilux. Conçu davantage comme un véhicule personnel que comme un camion commercial ou tout-terrain, il a immédiatement séduit les jeunes acheteurs. En tant que camion de taille moyenne rivalisant avec le Nissan Frontier et le Dodge Dakota, il a rapidement dépassé ces derniers en ventes grâce à sa popularité dès 2004.
Ce succès a conduit à la présentation d’une finition X-Runner en édition limitée. Équipé d’une boîte manuelle 6 vitesses, d’effets au sol, d’un kit de freinage StopTech en option et d’une suspension x-brace, la communauté aftermarket était impatiente de modifier ce camion pour le personnaliser. Avec son look agressif et son attrait pour une tenue de route supérieure, il était difficile pour les autres sur le marché de rivaliser.
Puis est arrivé le grand frère : le Toyota Tundra. Lancé en 1999, il fut le premier pickup pleine grandeur nord-américain construit par un fabricant japonais. Destiné aux professionnels du bâtiment, le V8 5,7L était livré de série avec un package de remorquage, conçu pour concurrencer le Dodge Ram méga-cab. Avec la possibilité d’installer un compresseur TRD tout en conservant la garantie d’origine, la puissance n’est pas un problème pour cette bête de camion. Il est clairement arrivé sur le marché avec la force de tracter.
Depuis aussi longtemps que je me souvienne, mon père a toujours été un fan de Toyota. La première voiture gravée dans ma mémoire était une petite Tercel bleue. En grandissant, cela a évolué d’une Corolla (qui est devenue ma première voiture à 16 ans, tout juste titulaire du permis) à la Solara de ma mère, puis finalement à mon père qui avait besoin d’un camion et a acheté un Tacoma. Enfant, on pose souvent la question « pourquoi » à ses parents. Alors pourquoi mon père aimait-il les Toyota ? Parce qu’elles sont fiables. Cela a finalement conduit à mon achat d’un Tundra et à celui de mon frère d’un X-Runner. Peu après, mon père a acheté un nouveau Tacoma et nous avions ainsi complété le large spectrum familial des camions.
Au début, je riais à l’idée d’un camion 4 cylindres. Certes, il peut être économique, mais qu’est-ce que ce petit engin allait pouvoir tracter ? C’est là que je me vantais de mon V8, puis mon père riait de ma consommation à 13 mpg et mon frère intervenait en disant que son « low rider » pouvait mieux tenir la route que nous deux grâce à sa suspension d’origine. Au final, chacun avait un avantage que l’autre voulait. Pourquoi ne pas avoir tout ? Un camion polyvalent capable de tracter sans faire pleurer votre portefeuille à la pompe, ou avec les performances d’un véhicule qui rendrait la conduite quotidienne plus amusante ? Bien que nous soyons tous habitués à ne pas pouvoir tout avoir, nous avons des options.
Le délai à l’accélérateur : comment Pedal Commander® peut aider
Les véhicules neufs sortant d’usine ont tous ce délai à l’accélérateur, et je suis sûr que cela agace tout conducteur à un moment donné. Pour y remédier, on pourrait penser qu’il faut dépenser de l’argent pour une reprogrammation et annuler la garantie. Eh bien, je suis là pour vous dire qu’il existe d’autres moyens d’atteindre vos objectifs sans sacrifier votre relation avec votre concessionnaire. Voici Pedal Commander® avec son contrôleur de réponse d’accélérateur à 4 modes/36 niveaux.
Quand on pense à un contrôleur de réponse d’accélérateur, on imagine qu’il est surtout prisé dans le marché des voitures sportives. Eh bien, vous ne pourriez pas avoir plus tort. Au cours de l’année passée, les ventes de Pedal Commander® ont explosé, avec le Tundra, le Tacoma et d’autres camions comme véhicules les plus populaires pour ce contrôleur.
Le débat sur la consommation : puissance V8 vs efficacité 4 cylindres
Je conduis mon Tundra au quotidien, et oui, la consommation de carburant me pèse chaque semaine. Autant j’adore ce camion, autant la somme dépensée en essence est la seule chose que je changerais. Après avoir installé Pedal Commander® et roulé en mode ECO, j’ai vu ma consommation passer de 12–13 mpg à 16–17 mpg. Pour une voiture, ces chiffres sont insignifiants. Mais pour une bête 4WD, V8 5,7L de 7 000 lb… j’ai clairement entendu mon portefeuille pousser un soupir de soulagement. Avec la fluctuation des prix de l’essence, il n’a fallu que 6 mois de conduite pour que cet appareil se rembourse, prouvant que c’est un investissement rentable. Avec cette nouvelle modification, vous pouvez être sûr que mon père a reçu un appel pour que je me vante de ma nouvelle capacité à rivaliser avec la raison pour laquelle il a acheté son Tacoma.
Avantages pour différents camions : Tacoma et X-Runner
Bien sûr, cela a fait penser à son Tacoma et aux bénéfices qu’il pourrait tirer de l’installation d’un Pedal Commander®. Il a déjà une bonne consommation, mais cela s’accompagne de l’incapacité à s’écarter si jamais il appuie à fond. Le mode City est parfait pour cette utilisation ; il élimine ce délai à l’accélérateur et offre une version amplifiée de la réponse d’origine sans ruiner votre consommation. Pour mon frère et son X-Runner qui a déjà une bonne tenue de route, le mode Sport est son nouveau meilleur ami. D’après les avis qui affluent sur les forums Tacoma en ligne, cela transforme ces camions de taille moyenne en petites voitures sportives, pour lesquelles ce dispositif était initialement conçu.
Quel que soit votre état d’esprit, il y a un mode pour vous. Ne pensez pas que vous êtes coincé avec les caractéristiques que votre constructeur vous a données. Rendez votre gros consommateur plus économique, ou emmenez votre camion de taille moyenne à un nouveau niveau en contrôlant votre accélérateur selon vos propres termes avec Pedal Commander® !
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