Un guide complet sur les étapes de réglage

Se mettre au point est notre droit béni par Dieu, et savoir comment le faire est un bel art. Maîtriser les arts complexes de la modification est indispensable pour obtenir cette expérience de conduite personnalisée, et bon sang, aimons-nous la personnalisation. S'approprier un moteur, vos pneus et votre véhicule signifie avoir un contrôle et une connaissance complets de votre temps de route. Les améliorations peuvent aller de l’amélioration du kilométrage par gallon à la modification pour améliorer la puissance. Alors, par où commencer à modifier votre véhicule ? Apprenons d’abord quelques termes généraux !

Il n'est pas aussi simple qu'on pourrait le penser d'expliquer les étapes de réglage : étape 1, étape 2, étape 3, étape 4, et plus encore. Ces sous-catégories définissent largement les différentes modifications apportées à la voiture dans le secteur du tuning. Les mots sont utilisés par les producteurs d’accessoires, les sociétés de tuning, les organisations de tuning et, bien sûr, les propriétaires et les accordeurs eux-mêmes. Vous pouvez lire ce guide pour tout savoir sur les étapes.

Quelles sont les étapes de réglage dans la personnalisation d’une voiture ?

Une étape est une groupe d'améliorations assemblés en un tout. Une étape représente jusqu'où vous avez progressé dans les étapes de réglage de votre voiture, comme vous pouvez l'anticiper. Les réglages de l’étape 2 sont plus raffinés que ceux de l’étape 1. La difficulté vient du fait que chaque « étape » peut signifier des choses différentes pour différents véhicules et même pour différents préparateurs.

Le réglage de l'étape 3 sur une Audi turbocompressée peut différer considérablement du réglage de l'étape 3 sur une Skoda généralement conduite, selon le préparateur. Pire encore, ce qu'un préparateur définit comme un réglage de niveau 3 n'est peut-être pas ce que fait un autre préparateur travaillant sur la même voiture. Mais il existe quelques principes directeurs.

Étape 1 = chip tuning / tuning box

Étape débutant, vous n'êtes pas obligé de faire une planification détaillée pour la cohérence des modifications avec votre véhicule.

Étape 2 = tuyau de descente, refroidisseur intermédiaire, filtre à air sport, éventuellement mise à niveau du turbocompresseur/kit de compresseur de mise à niveau

Où les choses commencent à devenir réelles. La planification qui inclut les performances d'origine de votre voiture et les performances après réglage doit être soigneusement notée pour s'éloigner de cette étape.

Réglage Stage 3 = renforcement moteur, système d'échappement complet, admission/débit d'air modifié

En gros, vous vous préparez pour la piste de course. Les articles qui ressemblent à des rapports d’expérience scientifique et à la sélection de matériaux coûteux sont essentiels.

Étape 4 et plus = unité de commande moteur personnalisée, injection d'oxyde d'azote, conversion de méthanol, augmentation de cylindrée, moteur en caisse

À ce stade, vous demandez des pièces de rechange créées sur mesure et des produits améliorant les performances, spécialement conçus pour votre marque et votre modèle spécifiques. La planification avec les réglages déjà implémentés de votre véhicule est indispensable pour obtenir le 100 % de votre véhicule.

Que comprennent les étapes de réglage de la voiture ?

Différentes étapes de réglage existent généralement pour différencier les types de modifications. En décidant à quelle étape vous en êtes, vous pouvez définir vos besoins et en ajouter d’autres avant de passer à un type de modification plus exigeant. Par exemple, à la première étape, vous n’aurez pas besoin de plaquettes de frein plus robustes car il n’y a pas d’augmentation considérable de la puissance qui les nécessiterait. Mais si vous êtes déjà au stade 3 du réglage et que vous n'avez pas ajouté d'intercooler, une augmentation de volume sur votre turbo peut aller en descente.

Étant donné que les phases expliquent parfois simplement les différentes options de réglage, il est impossible de distinguer de manière cohérente les différentes étapes d'amélioration des performances. Mais la différence peut être raisonnablement estimée. Bien que chaque fabricant, atelier de réglage professionnel et accordeur puisse avoir une justification différente pour son réglage de niveau 1, niveau 2 ou niveau 3, le résultat final est le même, et ils se ressemblent généralement. Examinons donc les caractéristiques typiques de chaque étape plus en détail.

Étape 1 Réglage

Aussi compliqué que soit le sujet, le réglage Stage 1 est le début et le premier niveau de programmation (chiptuning, boîtiers de réglage, plug-and-plays). Le logiciel est conçu pour un voiture toute neuve sur un châssis d'origine. La plupart du temps, on ne sait pas encore à l’heure actuelle quelle est la capacité de charge du véhicule et de ses composants. En conséquence, le gain de performances ne se produit que dans étapes progressives, continuant jusqu'à ce que le le niveau de performance et de charge souhaité est atteint. Il est conçu pour s'adapter à une voiture avec des composants d'origine et sans ajouts de pièces de rechange.

Pedal Commander, être un tuner plug-and-play, occupe sa place dans la première étape mais l'amélioration de performance qu'elle fournit la fait monter dans la liste des niveaux de tuning. Pedal Commander offre la facilité de niveau débutant et la simplicité de la première étape, la cohérence avec le plan matériel de la deuxième étape, et l'individualité de chaque véhicule et ses besoins de la troisième étape. À chaque étape, Pedal Commander vous donne le coup de pouce que vous désirez. de manière optimisable. Le grand avantage de Pedal Commander est la liberté qu'il offre. Vous n'aurez pas besoin de planification hardcore concernant votre consommation de carburant en mode ECO de Pedal Commander !

De plus, le stade 1+ peut être conçu pour utiliser des carburants de qualité supérieure, comme les mélanges E85 ou les carburants de course. Ces alternatives de réglage ne nécessitent généralement pas de modifications supplémentaires, comme les réglages fondamentaux de l'étape 1. Un meilleur ravitaillement en carburant et quelques boulons simples peuvent vous aider à obtenir plus de puissance.

Réglage de l'étape 2

Les ajustements matériels tels que les refroidisseurs intermédiaires améliorés ou plus grands, les tuyaux de descente ou les modifications d'admission/d'échappement sont généralement inclus dans l'étape 2. Lors des réglages de l'étape 2, le refroidisseur intermédiaire sera également mis à jour ou remplacé ( si disponible). Les mesures de conversion changent également en fonction du type de véhicule. Une personnalisation logicielle similaire (Stage 1 Tuning) se produit une fois la conversion matérielle effectuée. Dans cette situation, la composante carburant est tout aussi cruciale.

Nous n'avons pas atteint le point où nous pouvons mettre à niveau le turbo ou les compresseurs d'usine ou ajouter une induction forcée. Avant de continuer à des changements plus substantiels et coûteux, l'étape 2 est généralement celle où vous cherchez à maximiser la puissance et les performances.

Parce qu'il peut généralement y avoir une grande variation dans les réglages et les mods de l'étape 2, cela peut être un peu déroutant. Avec un chip-tune, admission et en-têtes, des moteurs spécifiques peuvent être classés dans l'étape 2. Un autre pourrait toujours être l'étape 2, mais avec encore plus de modifications, telles que des pompes à carburant et des injecteurs améliorés, des cames, des collecteurs d'admission et des cames.

Réglage de l'étape 3

Le tuner travaille avec le problème encore plus intensément, à partir du réglage de l'étape 3 ou supérieur. Il s'intéresse maintenant à des améliorations comme le renforcement du moteur avec pistons forgés et bielles, un embrayage plus fort, un plus transmission puissante, un sur mesure vilebrequin, et bien d'autres. De plus, le réglage de niveau 3 comprend fréquemment un système d'échappement sport spécialement conçu pour la voiture. Mais totalement, de l’avant vers l’arrière, et pas seulement sous la forme de quelques silencieux arrière.

Un pot catalytique sport et compagnie sont les meilleurs. Un embrayage de course, des turbocompresseurs plus gros, des refroidisseurs intermédiaires, des pompes à carburant, des injecteurs, des soupapes d'échappement et d'admission, des ressorts, capteurs de pression absolue du collecteur (MAP), capteurs de débit d'air plus étendus (MAF), et injecteurs de carburant sont quelques exemples de pièces supplémentaires.

La plupart des gens conviennent que un morceau de niveau 3 est celui dans lequel investir pour le morceau. Cela peut être incroyablement cher, c'est pourquoi. En plus de toutes les améliorations de l'étape 2, cela implique généralement la mise à niveau du refroidisseur intermédiaire, de la culasse et des soupapes d'admission, du joint de culasse et des bougies d'allumage. Une voiture devra être installé sur une route roulante pour cette étape à optimiser le carburant et le timing et corriger les émissions d'échappement. Le turbo d'origine d'une voiture peut également être mis à jour à ce stade, bien qu'il soit conseillé de le sauvegarder pour le dernier changement afin de terminer le réglage du véhicule.

Étapes de réglage 4 et plus

Après l’étape 3, les capacités du tuner sont souvent déterminées par ce dont il est satisfait. Mais le Stage 3+ est bien sûr la cerise sur le gâteau. L'étape suivante serait l'étape 4, qui implique la production et le réglage entièrement personnalisé. Une solution logicielle adaptée au projet doit être installée après le matériel. Les véhicules équipés de l'étape 4 ont parfois des moteurs flambant neufs aussi. Ils peuvent même avoir une injection de méthanol ou d’oxyde nitreux dans un composant de commande moteur spécialement conçu. Les courses de dragsters et l'utilisation professionnelle sur piste de course sont les utilisations principales des véhicules dotés d'améliorations de performances Stage 4 ou supérieures sous le capot.

Comment choisir les meilleurs mods lors des étapes de réglage ?

Une liste que vous demandez et une liste de contrôle tu recevras! Puisqu'il y a beaucoup de charabia à surveiller, il doit y avoir une ligne directrice à suivre concernant les étapes de réglage, n'est-ce pas ? Pas vraiment. Vous êtes libre d’essayer et d’échouer et d’observer ce qui se passe. N'oubliez pas que cela brûle certaines poches.

Par exemple, au-dessus de l'étape 2, un un embrayage amélioré est nécessaire et dépedéterminer la puissance que la boîte de vitesses d'origine est capable de fournir, une boîte de vitesses améliorée peut également être nécessaire. Les barres Pro et les coil overs peuvent être installés à tout moment pour améliorer le contrôle et la maniabilité d'un véhicule. Cependant, la plupart des pilotes le feront dès l’étape 2. Des disques et plaquettes de frein plus robustes sont des facteurs cruciaux à prendre en compte pour chaque niveau de réglage afin de garantir la puissance de freinage de votre voiture.

Les principales caractéristiques des réglages de l'étape 1 incluent :

• Modifications simples (Plug-and-plays, OBD2 et ferroutage)
• Admission/Filtre
• La soupape de décharge d'échappement
• Modifications mineures supplémentaires

Principales caractéristiques des mods courants Stage 2 ou Stage 2+ :

Modification simple de l'étape 1 + Modifications qui ajoutent plus de puissance ;

• Cames
• Poulie pour compresseur
• Collecteurs et tuyaux de descente
• Corps de papillon
• Collecteur d'admission
• Conduits de charge, entrées et sorties
• Un système de carburant amélioré
• Modifications de refroidissement
• Synchronisation de l'injection de carburant

Les principales caractéristiques des réglages Stage 3 incluent :

• Mises à niveau du compresseur ou du turbo
• Ajout d'induction forcée
• Améliorations approfondies du système de carburant
• Moteur construit (bielles, pistons, roulements, etc.)
• Améliorations de la culasse/du train de soupapes (soupapes, poussoirs, ressorts, etc.)
• Autres mods de support
• Freins, suspension, différentiel
• Roues et pneus
• Mises à niveau du système de refroidissement