Deux des noms les plus emblématiques de l'histoire automobile viennent de dévoiler leurs modèles les plus controversés à quelques jours d'intervalle. Ferrari a levé le voile sur la Luce à Rome le 25 mai. Mercedes-AMG a révélé sa nouvelle GT 4 portes électrique environ une semaine plus tôt. Les deux voitures sont vraiment impressionnantes sur le papier, mais elles ont toutes deux enflammé Internet comme un feu dans une usine à mèmes.
Les critiques en ligne sont cruelles et incessantes pour les deux. Cependant, voici ce que la plupart des gens sur les réseaux sociaux ne saisissent pas : ces modèles ne sont peut-être pas du tout des projets de passion. Ils pourraient être les stratégies les plus calculées de l'industrie automobile à l'heure actuelle. Et si c'est vrai, votre V8 préféré pourrait leur devoir son existence dans les cinq prochaines années.
Ferrari Luce : la première électrique de Maranello
Ferrari a dévoilé la Luce le 25 mai 2026 à Rome, et le monde a immédiatement eu son avis. La voiture est un genre de hatchback de luxe à cinq portes avec quatre moteurs électriques, plus de 1 000 chevaux, une batterie de 122 kWh, et un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Ferrari a construit une plateforme spécialement pour elle, s’est approvisionné en cellules de batterie chez SK On, et a fait appel à l’ancien directeur du design d’Apple, Jony Ive, et à son entreprise LoveFrom pour gérer le langage design. Le prix : environ 640 000 $.
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Images : Ferrari Media Centre
Luce signifie « lumière » en italien. Ce qui a suivi la révélation fut tout sauf léger. L’action Ferrari a chuté le lendemain matin. Les réseaux sociaux ont transformé la voiture en mème en quelques heures. Les communautés d’enthousiastes en ligne l’ont décrite comme « donnant des vibes Waymo », et un autre a simplement déclaré que « Ferrari a absolument et complètement perdu la tête ». La collaboration avec Jony Ive a donné aux critiques une cible facile, la voiture étant souvent comparée à une souris Apple Magic Mouse. Plus brutal encore, l’ancien président de Ferrari, Luca di Montezemolo, a déclaré aux médias italiens : « Si je devais dire ce que je pense vraiment, je nuirais à Ferrari. Nous risquons la destruction d’un mythe. J’espère qu’ils enlèveront au moins le Cheval Cabré de cette voiture. »
Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé : théâtre de la performance
Mercedes-AMG a adopté une approche différente. La nouvelle GT 4 portes Coupé, dévoilée le 20 mai, est construite sur la plateforme électrique dédiée AMG.EA et utilise trois moteurs à flux axial, une technologie jamais utilisée auparavant sur un VE de série. La GT 63 haut de gamme développe 1 169 ch et 2 000 Nm de couple. Mercedes affirme qu’elle atteint 100 km/h en 2,1 secondes. La batterie supporte une charge DC jusqu’à 600 kW, ce qui signifie qu’une charge de 10 à 80 % ne prend que 11 minutes. Que vous aimiez ou non les VE, et selon toute mesure technique, ce sont des chiffres sérieux.
La controverse est venue du design et d’une fonctionnalité appelée AMGFORCE S+. AMG a créé une bande sonore synthétique qui tente spécifiquement d’imiter le grondement du V8 de l’ancienne AMG GT R, avec des faux passages de vitesse, de fausses interruptions de transmission, de faux gargouillements en décélération, et assez de théâtralité grave pour faire vibrer votre poitrine en accélérant. Le système utilise plus de 1 600 échantillons audio authentiques combinés en temps réel, selon les entrées d’accélérateur, la vitesse et le comportement de conduite. Internet s’est divisé comme prévu : certains ont trouvé cela un hommage astucieux à l’histoire de la combustion d’AMG, d’autres l’ont jugé profondément embarrassant.
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Images : Mercedes-Benz Media Newsroom USA
Aussi subjective soit-elle, la réaction au design a été encore plus vive, plusieurs publications comparant sa ligne de toit au Bossu de Notre-Dame. Vous pouvez au moins désactiver les sons faux de V8.
Pourquoi les voitures d’enthousiastes ont besoin de ces deux-là pour exister
Ce sont très probablement des « voitures de conformité ». Une voiture de conformité existe pour satisfaire une exigence réglementaire. Les gouvernements des deux côtés de l’Atlantique ont imposé des objectifs d’émissions à l’échelle des flottes aux constructeurs : la moyenne des émissions de CO2 de toute votre gamme doit rester en dessous d’un seuil spécifique. Si vous ne respectez pas cela, les amendes sont sévères. Le système européen revient à environ 95 € par gramme par kilomètre pour chaque constructeur dépassant la cible (soit environ 180 $ par mile), multiplié par chaque voiture vendue cette année-là. Si vous dépassez suffisamment, vous risquez des centaines de millions d’euros d’amendes annuelles. C’est le genre de calcul qui peut rapidement changer toute stratégie commerciale.
Le concept n’est pas nouveau. La GM EV1 en 1996 fut le premier exemple américain très médiatisé, construite principalement pour satisfaire le mandat californien des véhicules zéro émission. La Cygnet d’Aston Martin, une Toyota iQ rebadgée vendue de 2011 à 2013, était un classique européen : une petite citadine économique en carburant qui existait uniquement pour faire baisser la moyenne de la flotte, permettant à Aston de continuer à vendre des V12 sans conséquence réglementaire. Leur but n’a jamais vraiment été les voitures elles-mêmes.
Image : GM News
Les voitures à combustion interne qu’ils protègent
Voici où les calculs deviennent intéressants. Ferrari vend moins de 14 000 voitures par an. Presque toutes sont des machines à combustion interne ou hybrides très puissantes. La Luce ne remplace aucune d’entre elles ; le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, a confirmé qu’elle s’ajoute à la gamme, sans transition. Par ailleurs, les règles européennes sur la moyenne des émissions ne tiennent pas compte de la sensation de conduite. Elles comptent ce que la voiture émet. Chaque Luce vendue compte pour zéro émission, ce qui fait baisser significativement la moyenne de la flotte Ferrari. Cela signifie que Ferrari peut continuer à construire les 12Cilindri, les 296, les Purosangue, et quel que soit le V12 hurlant qui viendra ensuite, sans risquer une amende à neuf chiffres.
AMG joue exactement le même jeu. La marque a remplacé une GT 4 portes thermique par une entièrement électrique. Par ailleurs, Mercedes n’a pas confirmé de GT 4 portes essence ou hybride, mais a déclaré qu’un six cylindres en ligne Euro 7 et un nouveau V8 sont actuellement en développement. Lisez cela lentement. AMG lance une voiture électrique emblématique, la présente comme leur avenir, et continue discrètement à développer des V8 en coulisses.
Maintenant, les faux sons de V8 ressemblent moins à une crise d’identité et plus à un message adressé à leurs acheteurs fidèles : nous vous entendons, et nous ne partons nulle part. La Luce et la GT 4 portes AMG ont peut-être reçu des accueils brutaux en ligne. Mais la pire chose que l’on puisse dire à leur sujet est peut-être aussi la plus juste : elles sont exactement ce qu’elles doivent être, faisant exactement ce pour quoi elles ont été conçues. Qu’on les aime ou pas, elles sont la raison pour laquelle les voitures d’enthousiastes pourraient encore exister dans la prochaine décennie.
