Le Dodge 5.7L HEMI V8 a une histoire plus longue que la plupart des moteurs. Ce moteur, qui est sorti au début des années 2000 en tant que symbole moderne de la puissance américaine, est rapidement devenu le cœur de voitures comme le Dodge Ram et le Jeep Grand Cherokee. Conçu pour offrir une performance brute et sans compromis avec un bloc en fonte robuste et des culasses en aluminium, son rugissement distinctif et ses capacités impressionnantes continuent d'attirer l'attention aujourd'hui.
Cependant, même les légendes les plus vénérées ont des défauts, et ces dernières années, certaines itérations du modèle 5.7 HEMI sont devenues tristement célèbres pour des problèmes qui ont terni la marque. Explorons ce qui ne va pas avec cela !
Quand la tique est devenue un problème
Pour de nombreux passionnés de HEMI, rien n'est plus frustrant que d'entendre ce "tic" distinctif sous le capot. Alors qu'un léger tic peut être la petite signature d'un moteur puissant, durant certaines années de production, il s'est transformé en un bruit fort et persistant, et pas un bon. Les Gen-III 5.7 HEMI et 6.4 HEMI étaient les versions les plus touchées. Ce son de tic HEMI est plus qu'un simple bruit étrange ; cela signifie que les poussoirs sont cassés, que l'arbre à cames s'use trop rapidement, ou qu'il y a d'autres problèmes à l'intérieur du moteur pouvant causer des dommages sérieux.
Les personnes possédant certains modèles Dodge et Ram ont déclaré que le moteur ratatouillait, bégayait et parfois tombait complètement en panne, les laissant avec des réparations coûteuses. Ce n'était pas juste un léger désagrément — c'est rapidement devenu un véritable casse-tête pour ceux qui se retrouvaient avec l'une de ces unités problématiques.
Les pires années : un chapitre difficile
Le 5,7 L HEMI — autrefois la pièce maîtresse de la gamme de performance de Dodge. Mais toutes les années ne se valent pas. Entre 2009 et 2014, le « tic HEMI » est passé d'un bruit moteur original à un signe redouté de catastrophe imminente. Les propriétaires ont signalé des défaillances des poussoirs, une usure de l'arbre à cames et, dans les cas extrêmes, une panne complète du moteur. La cause ? Une combinaison de poussoirs défectueux et d'une lubrification insuffisante, ce qui est particulièrement problématique dans les moteurs équipés du système Multi-Displacement (MDS).
HEMI moderne : Rédemption ou risque ?
La disponibilité légendaire du V8 HEMI en 2025 est rare — il est désormais limité à une poignée de modèles Dodge haute performance. Les avancées dans les systèmes de lubrification, l'amélioration de la fiabilité du MDS et de meilleurs matériaux ont contribué à restaurer une partie de la crédibilité perdue du moteur. Pourtant, le spectre du tic persiste. Pour de nombreux acheteurs potentiels, la question demeure : le HEMI moderne est-il une bête raffinée ou simplement une bombe à retardement mieux habillée ?
Conclusion : Une icône imparfaite mais toujours digne de respect
Le V8 HEMI 5,7 L n'est pas parfait — mais quelle légende l'est ? Il offre une puissance brute qui définit la muscle car américaine, enveloppée d'un son dont les passionnés rêvent. Oui, il a connu quelques passages difficiles. Mais avec un entretien approprié et un peu de vigilance de la part de l'acheteur, posséder un HEMI peut toujours être une expérience palpitante et gratifiante.
Parce que quand c'est juste, c'est vraiment juste. Et quand ça rugit ? Eh bien, c'est juste le son de l'Amérique sous votre pied droit.
